"Это значит, велика вероятность того, что строительные работы, которые запланированы на 2020 год, в срок не начнутся", – заявил он.
Линкайтс отметил, что на все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает.
Он рассказал, что 85% трат проекта софинансирует ЕС, но требования к проектам и объектам растут – и увеличатся также траты. Министр попросил у всех вовлеченных сторон четкий план, в каком порядке ведутся все работы по проекту на территории Латвии, сколько они стоят и каково доступное финансирование.
"Мы работаем, чтобы обеспечить все финансирование, говорим с Брюсселем и странами Балтии, как рационально использовать финансирование, разделить средства между государствами, но в то же время смотрим и на дополнительное финансирование, поскольку с деньгами ЕС ничего огромного построить не сможем", – признал Линкайтс.
Коллеги латвийского министра в Эстонии не столь пессимистичны, особенно после того, как Финляндия объявила о присоединении к проекту. По оценке финского правительства, проектируемая железнодорожная магистраль станет новой трассой для финского транзита, а участие в ней поможет Финляндии улучшить сеть железных дорог в северном от Хельсинки направлении. Стоит также добавить, что финское правительство выделило 107 млн евро государственному предприятию Nordic Railways Ltd для развития железных дорог в стране.
Журналист Родион Денисов считает, что с присоединением Финляндии у Rail Baltica появились перспективы для реализации. Во-первых, это богатая страна с мощным потенциалом для финансирования столь масштабного проекта. Во-вторых, участие Хельсинки станет хорошим сигналом для Брюсселя, и, возможно, он более охотно выделит средства.
Проект Rail Baltica от Таллина до границы Литвы с Польшей общей стоимостью 5,8 млрд евро планируется реализовать до конца 2025 года. Ответственность за проектирование железной дороги на территории трех стран Прибалтики и соответствующей инфраструктуры несет совместное эстонско-латвийско-литовское предприятие RB Rail AS.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен