Объездная дорога
В середине декабря Министерство экономики направило заинтересованным сторонам письмо, в котором сообщило, что вывоз опасных грузов из центра города, безусловно, очень важен, но не является очевидной частью проектирования и строительства Rail Balticа. Министр Кадри Симсон отметила, что говорить о проектировании объездной железной дороги пока невозможно, поскольку предшествующие этому этапы планирования не пройдены.
Однако в горуправе Таллина с этим не согласны, и мэрия столицы готовит ответное письмо министру. По мнению чиновников, необходимо построить объездную дорогу в южной части Таллина в одном коридоре с Rail Baltica, чтобы проект не противоречил планировке Харьюского уезда и общей планировке производственных зон в Ласнамяэ.
"Дело в том, удастся ли благодаря Rail Balticа вывозить грузы из Таллина прямо в Мууга и Палдиски или нет. В дальнейшем они должны пересечь большую часть города и для города это значит, появится ли возможность использовать зоны в Копли и Юлемисте для каких-либо других функций", – пояснил вице-мэр Таллина Андрей Новиков в комментарии ERR.
По его словам, для города было бы целесообразно спланировать в Юлемисте, например, бизнес-городок, и не располагать здесь в будущем товарные вагоны вперемежку с пассажирскими вагонами Rail Baltica. То же касается и Копли.
Чиновники и политики за южную дорогу
Объездную железную дорогу активно поддерживает Союз местных самоуправлений Харьюмаа, Эстонская железная дорога, а также члены Свободной партии поддерживают идею проведения обходной железной дороги. По оценке Eesti Raudtee, строительство окружной железной дороги составит примерно 112 млн евро.
Дорого и глупо
Споры по реализации проекта Rail Baltica продолжаются до сих пор. Критики проекта уверены, что его строительство не по карману странам Балтии, и даже после его реализации он будет нерентабельным. Переговоры и согласования проекта транспортной артерии, которая должна связать между собой страны Балтии и Центральной Европы, заняли более 15 лет, и неизвестно, сколько они еще продлятся. Чем дольше идут согласования, тем дороже становится проект.
В октябре 2018 года премьер-министр Эстонии Юри Ратас сказал, что в связи с перерасчетом проекта Rail Baltica на 18% его стоимость для страны вырастет примерно на 50 млн евро (всего 1,6 млрд евро). 85% расходов на проект взял на себя ЕС, но в связи с миграционным кризисом, выходом Великобритании из ЕС и сменой приоритетов внутри ЕС Брюссель может сократить объем дотации. В связи с этим Балтийские лидеры неустанно ищут альтернативные источники финансирования строительства магистрали, но пока безрезультатно.
Напомним, что проект Rail Baltica стоимостью 5,8 млрд евро, по существующим прогнозам, должен быть реализован до конца 2025 года.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен