Между тем правительства Эстонии и Финляндии продвигают свой проект тоннеля. Чьи же "Тальсинки" окажутся лучше?
"Открытие тоннеля к [католическому] Рождеству в 2024 году – это определенно реалистично. Мы рассчитываем на то, что сможем начать бурение в 2020 году. Тогда потребуется несколько лет, чтобы завершить тоннель, и он откроется 24 декабря 2024 года. Это легко запомнить", – сказал Вестербака в интервью РИА Новости во вторник, 11 декабря. Он добавил, что оформление документов началось и в Финляндии, и в Эстонии.
Вестербака отметил, что речь идет только о строительстве тоннеля, инициатором возведения которого является он сам.
"Министр транспорта [Финляндии Анне Бернер] говорила, что существует только один проект, и это тот проект, о котором я веду речь. Это ясно, что нам нужно тесное сотрудничество с министерствами, и у нас это есть и со странами, и с городами", – заявил он.
Также бизнесмен рассказал о финансировании. "Примерно 30% финансирования поступит напрямую от инвестиций в компанию, строящую тоннель, а 70% – от тех или иных кредитов", – пояснил Вестербака.
Он отметил, что в технико-экономическом обосновании строительства указана и предполагаемая цена билета в один конец – поездка пассажиру в один конец обойдется в 36 евро.
Ранее главы транспортных ведомств Финляндии и Эстонии Анне Бернер и Кадри Симсон провели совместное заседание в Хельсинки, где было объявлено, что Финляндия готова присоединиться к проекту железной дороги Rail Baltica – от Таллина через страны Балтии до Варшавы. Также Финляндия и Эстония согласны с тем, что рассмотрение проекта тоннеля между Хельсинки и Таллином должно быть продолжено и тщательно спланировано.
Пока существуют два проекта строительства железнодорожного подводного тоннеля между Хельсинки и Таллином. Компания, финансируемая властями Финляндии и Эстонии, FinEst Link, изучает вопрос строительства объекта с участием бюджетов двух стран, а также бюджетов различных государственных институтов Евросоюза.
В свою очередь, основатель компании Rovio Питер Вестербака, который не видит проблем в финансировании строительства, заявляет, что уже нашел инвесторов, и уверен в необходимости скорейшего возведения тоннеля, что невозможно сделать из-за бюрократических проволочек при получении разрешительной документации от властей.
Вице-мэр Таллина Андрей Новиков рассказал Baltnews.ee о проекте, который продвигают правительства Эстонии и Финляндии.
"Государственный проект направлен как на перевозку пассажиров, так и грузов. В ближайшие 5 лет проведутся исследования, которые будут, прежде всего, касаться окружающей среды. У нас несколько отличаются законодательства. Финское законодательство предусматривает первым этапом исследование окружающей среды и затем уже какие-либо планировки. А эстонское законодательство рассматривает исследование окружающей среды как один из этапов планирования", – рассказал он.
Чиновник также отметил, что главными инвесторами проекта станут Эстония, Финляндия и частный бизнес. Что касается Евросоюза, то чиновник выразил надежду и на его поддержку. Впрочем, сам проект тоннеля все еще остается в разработке.
"Если говорить о частном проекте, то он амбициозный, но как-либо его оценивать мне крайне сложно. Конечно, надо понимать, что тоннель будет один, трасса для него скорее всего будет одна, и, соответственно, исследования надо проводить тоже одни", – добавил Новиков.
Расстояние между Таллином и Хельсинки составляет 82 км. Проект тоннеля предусматривает строительство подводной части в Финском заливе длиной от 50 до 70 км и глубиной до 200 метров. Предусматривается только железнодорожное сообщение. Ожидается также, что железнодорожная система Финляндии в результате получит прямое сообщение с железными дорогами Эстонии и, как следствие, Евросоюза.
Согласно исследованию компании FinEst Link, объемы грузовых и пассажирских перевозок между двумя странами могут утроиться к 2050 году. По данным на 2016 год, Финский залив между двумя странами ежегодно пересекают 9 млн пассажиров, 3,8 млн тонн грузов.
Железнодорожная магистраль Rail Baltic длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Стоимость проекта составит примерно 5,8 млрд евро, из которых 85% должен предоставить Евросоюз. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен