Отказ от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в ЕС становится уже не способом соблюдать экологические принципы активистки Греты Тунберг и отдельных еврочиновников, а самоцелью.
В эстонских СМИ подобная стратегия вызывает все больше опасений, ведь речь идет об удорожании транспорта для обычных граждан Евросоюза, включая тех, кто проживает в Балтии.
"Цели климатического пакета Еврокомиссии будет сложно выполнить, да и логика их крайне сомнительна. Подобная тема может вызвать напряженность в государстве", заявили в эфире Vikerraadio журналисты ERR Анвар Самост и Тоомас Сильдам.
Растерянность и тревогу балтийской прессы вполне можно понять. Переход на электрокары, причем не на гибриды, а именно на автомобили, использующие только электричество (общепринятая аббревиатура EV – прим. Baltnews) – удовольствие крайне дорогое для рядового жителя Эстонии, Литвы или Латвии.
Однако, говоря о машинах на электротяге, мало кто задумывается о том, что поменяется не только парк легкового типа автотранспорта, но и грузового. А это уже рост цен на доставку оборудования для тяжелой промышленности, сырья, да и просто обычного хлеба в магазин.
Дешевле вряд ли получится
В 2020 году правительства нескольких стран вроде Норвегии, Испании, Нидерландов решили законом запретить с 2035 года (причем, некоторые даже раньше) продажу и производство авто с ДВС. Сегодня этот тренд уже становится не добровольным, а практически принудительным. В середине июля Еврокомиссия (ЕК) предложила уже всем странам Старого света отказаться от машин на бензине и дизельном топливе.
На прошлой неделе на сайте ЕК появился документ под названием "Директива о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива с приложением". Его суть – предложение странам Евросоюза активнее переходить на электромобили (электрогрузовики и электробусы), параллельно с этим выстраивая инфраструктуру зарядных станций.
К слову, сейчас таких объектов в ЕС около 250 тысяч, а для того чтобы полностью удовлетворить спрос (когда в ЕС к 2050 году все должны пересесть на EV), таких станций должно быть 3 млн.
Кто за все это будет платить, и во сколько это обойдется? Ответы на эти вопросы пугают страны в Европе, у которых экономические показатели не столь высоки, как в Нидерландах, Германии или Дании.
Впрочем, инициатива Еврокомиссии по запрету авто с ДВС через 10–15 лет пугает даже "ядро" ЕС. Почти сразу же после публикации такого документа ЕК в середине июля представители Франции и Германии заявили, что не поддерживают настолько кардинальную стратегию.
Арифметика, если мы сравним авто с ДВС и на электротяге, весьма простая. Volkswagen T-Roc (на бензине и дизеле) стоит в Германии примерно €26 тысяч. Его аналог на электричестве – Volkswagen VW ID.4 (GTX-версия) – обойдется покупателю уже в €50 тысяч. Это при том, что рабочих аналогов (применяющихся именно в массовом порядке) дорогой литий-ионной батареи сегодня де-факто нет.
Есть только разработки вроде прототипов китайской CATL и EVE или американской General Motors, которые либо хуже по техническим характеристикам, либо еще дороже. Впрочем, даже если полностью исключить из цены Volkswagen VW ID.4 стоимость батареи, то цена машины снизится примерно на €7 тысяч, а значит, EV в любом случае дороже авто с ДВС.
В случае с грузовым транспортом все еще сложнее, дороже и непонятнее. Моделей тягачей на электротяге гораздо меньше, чем легковых машин. Цена таких большегрузов серьезно отличается от дизельных аналогов, а значит, транспортным компаниям, если они хотят следовать идее энергоперехода, придется серьезно раскошеливаться.
При этом в балтийских странах дальнобойщики и компании по перевозке грузов и так готовятся к нововведениям Еврокомиссии, которые принесут одни лишь убытки. Речь идет о "Пакете мобильности", который серьезно повысит издержки при работе восточноевропейских автоперевозчиков.
Дорогой грузовик – дорогие товары
"Пакет мобильности", согласно которому в 2022 году балтийские дальнобойщики обязаны каждый месяц возвращаться, причем отгоняя свой тягач, в страну, где он зарегистрирован, обязательно ударит по кошельку транспортных компаний.
Больше всего перевозок в Евросоюзе осуществляется именно в ее западной части. Это значит, что французский или итальянский дальнобойщик просто потратит несколько сотен километров, чтобы раз в месяц отвезти грузовик на проверку и отдохнуть согласно положениям "Пакета мобильности".
А вот литовцу, эстонцу или венгру придется гнать домой пустой транспорт на тысячи километров из Германии или Испании, где он привык работать. Это сплошные убытки. Такие условия сильно не нравятся Литве, Латвии, Польше, Эстонии, Болгарии, Венгрии, Румынии, Мальте и Кипру. Однако Еврокомиссию, похоже, это не волнует. И как будто этого было мало: теперь транспортным компаниям нужно еще и готовиться к переходу на электрогрузовики.
Надо признать, что ведущие производители тягачей в Европе уже достигли определенного консенсуса по поводу перехода с бензина и дизеля на электричество.
Еще в конце 2020 года представители компаний Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco и Ford заявили, что намерены прекратить продажи большегрузных машин с ДВС к 2040 году, сосредоточившись на создании грузовиков на электромоторах и водородном топливе. Как писали тогда в издании Financial Times, все эти производители готовы потратить на подобную задачу от €50 млрд до €100 млрд.
К производителям грузовиков, в связи с этим, вопросов очень много. К примеру, успеют ли они за двадцать лет перестроить все свои заводы для нового типа транспорта? Где их будут заряжать владельцы электрогрузовиков? Восполнить батарею такой машины – совсем не то же самое, что подзарядить легковую Tesla Model 3 или Nisan Leaf. Объем аккумулятора у грузовика (нужно ведь перевозить больше массы) намного больше. Зарядных станций надо очень много, но пока их числа даже для легковых авто не хватает.
Но самое интересное – это ценовой вопрос для потребителей. Производителям отчасти легче, ведь Еврокомиссия своей "зеленой сделкой" объективно создает для них рынок сбыта. Электрокары будут покупать, потому что надо! Это значит, что Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco и Ford хоть и понесут убытки от трансформации автопарка, но зарабатывать продолжат. А как быть покупателям?
Транспортные компании вынуждены будут приобретать более дорогие тягачи. Увеличатся траты на организацию логистического плеча. Уходят времена, когда дальнобойщик остановился, заправил бак дизельным топливом или бензином и поехал дальше. Вскоре ему придется простоять час, заряжая батарею на станции, если не будет очередей, которых, кстати, пока что не только в Балтии, но и в Западной Европе недостаточно.
Разумеется, доставка любого типа товара на грузовиках в Эстонии Литве или Латвии в таких условиях станет дороже. Это значит, что хлеб, смартфон или просто гвоздики в магазине хозтоваров получат наценку за такие издержки. Платить за нее в итоге будет простой обыватель.
Электрогрузовик – предвестник новой эпохи в Балтии
Проблема в том, что пока нет никакого регулирующего механизма, который мог бы компенсировать все расходы, которые неизбежно возникнут при использовании грузового электротранспорта на электротяге в Европе, включая Прибалтику. Более того, как отметил в комментарии для Baltnews эстонский предприниматель Виталий Гайчонок, бизнесу в регионе будет весьма непросто адаптироваться к таким требованиям:
"Электрокар (особенно, если речь идет о легковом транспорте) в балтийской стране – это не замена ДВС, а дополнение к нему... В Эстонии те, кто приобрел EV, не продают машину на бензине или дизеле, а продолжают ее использовать. На электрокаре люди ездят на короткие дистанции по городу, а на более дальние поездки, к примеру, за город или в другой населенный пункт, уже используют авто с ДВС. Учитывая запас хода и расходы, именно такой подход является наиболее целесообразным с экономической точки зрения. Примерно то же самое будет происходить и бизнесом, деятельность которого связана с перевозками".
По словам эстонского предпринимателя, электрогрузовик будет полезен в большом городе, где нужно ездить на небольшие расстояния, при этом делая десятки остановок в разных пунктах. Это может быть транспорт, развозящий еду по магазинам или алкоголь в сеть баров.
Но вот перевозить на тягаче большой объем продуктов или сырья, скажем, из Германии в Прибалтику – это уже совсем другой разговор. Зарядных станций на пути меньше, дорога станет дольше (на восполнение батареи уходит больше времени, чем на простую заправку), а значит, товары будут дороже.
"Не забывайте о том, что от 3 до 5 месяцев в году в балтийских странах холодная погода и много осадков. Из-за этого батарея на электрогрузовике будет садиться в разы быстрее. Более того, официальный срок гарантии таких аккумуляторов истекает в среднем через 7 лет. Потом, конечно, они еще работают, но заряжать их надо гораздо чаще. Все это тоже заносится в статью расходов бизнеса", – говорит Виталий Гайчонок.
А ведь есть еще и вопросы в юридическом поле. Скажем, власти города не смогли запретить все машины на углеводородах. Ведь не все в один день отправят свою машину на бензине на свалку, когда автопроизводители будут продавать только EV.
Найдутся автолюбители, которые будут использовать свой транспорт на бензине, пока тот вообще не придет в негодность (штраф за выбросы заплатить дешевле, чем купить новый автомобиль).
В итоге, как говорит эстонский предприниматель, один бизнесмен закупил, скажем, алкоголь для бара, который ему привезли на обычном грузовике, а другой бизнесмен вынужден платить за такую же продукцию больше, ведь ее доставили на машине с электротягой.
Для экономики балтийской страны это будет хаос, в котором нечестные игроки вытеснят конкурентов, но не потому что они лучше работают или их продукция лучше, а лишь из-за того, что нашли вовремя лазейку в законах и продолжают использовать ДВС.
Адаптироваться за счет субсидий и господдержки
Любой технологический рывок в истории человечества сопровождался дополнительными тратами и долгими разработками нового оборудования, использование которого считалось экономически целесообразным.
К примеру, еще десять лет назад трудно было себе представить, что природный газ будет транспортироваться в сжиженном состоянии в больших масштабах, как сегодня. Танкеры, перевозящие СПГ, поначалу считались слишком дорогими, а их эксплуатация чересчур невыгодной по сравнению с доставкой газа по трубопроводам.
Однако сегодня в Евросоюзе действует целый ряд законов, который в определенные периоды года или в зависимости от событий на мировом рынке делает СПГ вполне актуальным продуктом в ЕС, где привыкли покупать трубопроводный газ. Конечно, газопроводы никуда не исчезли и даже строятся новые, но СПГ свою нишу на рынке все же нашел.
То же самое, считает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов, может произойти и с электрогрузовиками в Европе, в том числе и в балтийских странах. На рынке появляется все больше моделей на электротяге, в том числе коммерческих, цена на них постепенно уменьшается:
"Переход на такой тип транспорта будет постепенным... Не исключено, что власти в европейских странах могут предложить различные льготы и преференции для тех, кто перейдет на электрический транспорт и станет его активно использовать. Для потребителей могут быть предложены разные способы приобретения автомобилей на электрическом ходу, включая льготную аренду и льготный лизинг, различные субсидии. Банки могут предложить кредитование по привлекательным ставкам, как они это делают сегодня".
Впрочем, в случае с предоставлением субсидий следует сделать небольшую оговорку. Во Франции, Германии, Нидерландах уже есть специальные выплаты и финпомощь от государства. Покупая электрокар в этих странах, можно получить субсидию на несколько тысяч евро.
А вот в балтийских государствах пока таких законов нет. Есть только предложения (как в Латвии, например), их ввести, но когда это будет и какой на практике окажется такая поддержка, никто сегодня не скажет.
Вряд ли Еврокомиссия выделит балтийским республикам суммы, покрывающие все издержки при отказе грузового транспорта от ДВС. Сейчас наднациональным структурам надо разобраться хотя бы с проблемами восстановления экономики после пандемии.
Выходит, автоперевозки в Балтии точно будут переходить на электротранспорт, но вот насколько болезненным с финансовой точки зрения будет такой процесс, мы узнает лишь постфактум.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен