"С точки зрения Эстонии, мы придерживаемся графика", – сказала она в беседе с ТАСС. По словам Симсон, ранее Эстония приняла закон, который позволяет приобретать землю под строительство инфраструктуры, объявила первые тендеры на строительство и начала планирование.
"Так что мы готовы уложиться в график, но мы понимаем, что железная дорога сможет работать, только если она будет продолжаться и после эстоно-латвийской границы", – добавила она.
Примечательно, что в конце февраля министр сообщения Латвии Талис Линкайтс заявил, что проект Rail Baltica затянется на 2-2,5 года и не будет выполнен в срок до 2026 года.
Коллеги латвийского министра в Эстонии не столь пессимистичны, особенно после того, как Финляндия объявила о присоединении к проекту. По оценке финского правительства, проектируемая железнодорожная магистраль станет новой трассой для финского транзита, а участие в ней поможет Финляндии улучшить сеть железных дорог в северном от Хельсинки направлении. Стоит также добавить, что финское правительство выделило 107 млн евро государственному предприятию Nordic Railways Ltd для развития железных дорог в стране.
Однако, по мнению президента Российской ассоциации прибалтийских исследований Николая Межевича, даже присоединение Финляндии к Rail Baltica не может способствовать реализации проекта.
"Есть одна объективная предпосылка, которую не способна отменить Кадри Симсон: для этой дороги нет ни пассажиров, ни грузов", – отметил он в разговоре с Baltnews.ee.
По его оценке, Rail Baltica – просто-напросто не окупится, когда будет построен, поэтому с экономической точки зрения он не выгоден.
Проект Rail Baltica от Таллина до границы Литвы с Польшей общей стоимостью 5,8 млрд евро планируется реализовать до конца 2025 года. Ответственность за проектирование железной дороги на территории трех стран Прибалтики и соответствующей инфраструктуры несет совместное эстонско-латвийско-литовское предприятие RB Rail AS.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен