Предполагается, что скорые поезда от Таллина до Варшавы будут курсировать по Rail Baltica до четырех раз в день в каждом направлении по каждому из маршрутов с момента открытия магистрали и до шести раз в день после десяти лет ее действия. На участке Вильнюс-Каунас-Варшава будут курсировать до десяти поездов в день.

Нелегкая дорога Rail Baltica: почему проект рискует остаться нереализованным

План предусматривает также два ночных поезда: Таллин-Рига-Каунас-Варшава-Берлин и Вильнюс-Каунас-Варшава-Берлин.

Предполагается, что каждые 30 минут пассажиры смогут за десять минут добраться по Rail Baltica от Рижского центрального железнодорожного вокзала в международный аэропорт "Рига".

План движения поездов предусматривает также, что магистралью Rail Baltica ежечасно смогут пользоваться два-три грузовых поезда с максимальной скоростью 120 км/ч. Для развития грузовых железнодорожных перевозок планируется построить три крупных мультимодальных терминала – в Мууге (Эстония), Саласпилсе (Латвия) и Палемоне (Литва).

Предусмотрены и региональные перевозки пассажиров из Бауски в Ригу и из Салацгривы в Ригу в Латвии, из Пярну в Таллин в Эстонии и из Марьямполе через Каунас в Вильнюс в Литве.

План движения поездов по Rail Baltica на 2026–2056 гг. разработан немецкой компанией Gauff Mobility GmbH в сотрудничестве с датской COWI и немецким Institut fur Bahntechnik GmbH.

Президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич иронично прокомментировал новость о расписании на своей странице в Facebook.

"Что вы знаете об оптимизме? Наши дорогие прибалтийские товарищи опубликовали проект расписания движения поездов по ж/д магистрали Rail Baltica на 2026–2056 годы. И их совсем не смущает, что на проект денег не просто нет, а даже нет в планах", – написал он.

Он напомнил, что в феврале министр сообщения Латвии Талис Линкайтс заявил о задержке строительства Rail Baltica минимум на два года по причине отсутствия финансирования

"Но не прошло и месяца, как опубликовали расписание движения несуществующих поездов по непостроенной дороге", – отметил он.

Денег нет, но мы построим. Кто поможет Rail Baltica?

Напомним, что проект строительства Rail Baltica практически не двигается с места уже почти 20 лет. Основная проблема заключается в том, что он считается нерентабельным. Строительство пока ведется только в Литве, где за пять лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса. Согласно планам RB Rail, новая железная дорога должна быть построена к 2026 году.

В начале февраля 2019 года произошло важное событие: Финляндия приняла решение участвовать в проекте и войти в число акционеров компании RB Rail. Сможет ли участие Хельсинки придать дополнительный импульс проекту, покажет время.