Президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич считает, что Эстонии не удастся привлечь немецкие инвестиции в совершенно нерентабельный транспортный проект.

В ходе встречи Ратас и Шольц обсудили бюджет ЕС на 2021–2027 годы. Эстонский премьер подчеркнул, что его страна заинтересована в сильном и едином Европейском Союзе, и поэтому Эстония, в частности, выступает за увеличение финансирования трансграничных путей, связывающих Западную Европу с Восточной и Северной.

Как Ратас повышает свой рейтинг, пока Каллас и Хельме эпатируют публику

"Прошло почти три десятилетия с момента падения Берлинской стены, однако до сих пор страны Балтии так и не связаны полностью с Европой. На это, как на проблему для тех, кто планирует инвестировать в Эстонию, указали встретившиеся со мной немецкие инвесторы. Именно поэтому строительство Rail Baltic является для нас приоритетом, поскольку именно так страны Балтии смогут в конечном итоге стать частью хорошо объединенного европейского внутреннего рынка", – цитирует пресс-служба эстонского правительства слова Юри Ратаса.

Ранее он провел встречу с представителями немецкого бизнеса. Он пытался убедить их в том, что Эстония является отличной площадкой для "тестирования, разработки и внедрения новых технологий", и поэтому Германии как "сильному и инновационному промышленному государству" было бы просто не выгодно не инвестировать в экономику Эстонии.

А может на велосипеде? Почему эстонские власти не поддерживают эко-транспорт

Очевидно, что Эстония неустанно ищет дополнительное финансирование своих проектов, таких как Rail Baltic, и если не в Брюсселе, то в Берлине. Однако маловероятно, что эстонским политикам удастся убедить немцев вкладывать средства в абсолютно нерентабельные проекты, считает президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич.

"Это авантюра. Никакого экономического расчета по данной магистрали нет. Она даже на теоретическом уровне не может быть рентабельна, потому что нет ни пасажиро-, ни грузопотока. Но для политиков Эстонии, Латвии и Литвы это вопрос выживания. Если после трех с лишним лет разговоров они признают, что они ошиблись, они должны будут искать себе работу попроще. Естественно, они не хотят этого, поэтому они будут до последнего играть, тянуть, просить у Брюсселя, Берлина, но я думаю, что они ничего не получат. В Европе сейчас не та ситуация, чтобы за просто так раздавать 4-5 млрд евро", – заявил эксперт в разговоре с Baltnews.ee.

Ранее сообщалось, что в связи с перерасчетом проекта Rail Baltic на 18% его стоимость для Эстонии вырастет примерно на 50 млн евро и составит 1,6 млрд евро. Конечная стоимость проекта постоянно растет, что создает все более туманные перспективы его реализации.

Поезда для автомобилей: оправдает ли себя проект Rail Balticа?

Железнодорожная магистраль Rail Baltic длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Стоимость проекта составит примерно 5,8 млрд евро, из которых 85% должен предоставить Евросоюз. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.