Предположительно 10% от пассажиропотока по Rail Baltic будут пользоваться услугой по транспортировке своего автомобиля на поездах.

Политический проект–символ: почему эстонцам невыгодно строительство Rail Baltica

Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного государственной компанией Estonian Railways и консалтинговой компанией Skepast & Puhkim. Стоимость такого анализа составила 62 200 евро без учета налогов.

По оценкам аналитиков, каждые сутки потребуется одна пара "автомобильных" поездов, направляющихся из Юлемисте в Центральную Европу. Согласно плану, машины будут загружаться вечером в Таллине в поезда, а утром уже выгружаться в другом городе. Отмечается, что это будет удобно тем, кто намеревается провести длительный период времени в своем пункте назначения или тем, кто путешествует с большим багажом.

"Rail Baltic Эстонии не нужен": почему "зеленые" критикуют проект железнодорожной магистрали

"Каждый год тысячи эстонцев отправляются в отпуск в Европу на машине, несмотря на то, что поездка из Таллина в Варшаву занимает более 12 часов", – цитирует The Baltic course генерального директора Rail Baltic Estonia Рийю Силлаве.

Аналитики сравнили различные возможные места погрузки и определили, что оптимальным решением станет улица Суур-Сыямяэ возле пассажирского терминала Юлемисте.

По оценкам экспертов, Rail Baltic обойдется примерно в 5,8 млрд евро, который направлен на создание прямого железнодорожного сообщения между странами Балтии и Европой.

Напомним, что Европейский Cоюз выделил 110 млн евро на строительство железнодорожной трассы Rail Baltica, которая свяжет Эстонию и Польшу.

Невыгодное вложение: проект Rail Baltic может принести убытки Прибалтийским странам

Страны Прибалтики и RB Rail уже получили три гранта ЕС на общую сумму 683 млн евро, из которых Литве досталось 242 млн евр.

Общее финансирование трассы Rail Baltica из ЕС составит 824 млн евро. По Rail Baltica планируется пускать по девять пар международных пассажирских поездов в сутки.