Европейский Cоюз выделил Прибалтике 110 млн. евро, сообщает портал RuBaltic.Ru. Денежные средства пойдут на строительство трассы железнодорожного пути Rail Baltica, причем львиную долю получит Литва – 98,4 млн. евро, Латвии и Эстонии достанется 6,9 и 5,1 млн. соответственно.
Каждая из стран должна будет дополнительно внести из своего бюджета 17,2 млн. евро, 1,1 млн. евро и 900 тыс. евро. Соглашение, регулирующее финансовые вопросы по строительству дороги, подписали на прошлой неделе Исполнительное агентство инноваций и сетей ЕС, совместное предприятие стран Балтии RB Rail, а также министерства транспорта Латвии, Литвы и Эстонии.
Согласно проекту, единая железнодорожная магистраль Rail Baltica должна соединить Таллин, Ригу, Каунас (с ответвлением на Вильнюс), Варшаву и Берлин, улучшив сообщение между Центральной и Восточной Европой.
Президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич подчеркнул в разговоре с Baltnews.ee, что Rail Baltica – сугубо политический, а не экономический проект.
"Дело в том, что между всеми этими тремя городами есть железная дорога, которая частично была проложена еще до советской власти. Несмотря на все события последних 30 лет, железная дорога в нормальном рабочем состоянии", – сказал эксперт. 
Межевич отметил, что пока неясно, насколько использование Rail Baltica будет выгодно как перевозчикам, так и пассажирам.
"Железнодорожный транспорт конкурентоспособен в определенном коридоре и на отведенном расстоянии. До 300–400 км он сталкивается с серьезнейшей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта, и свыше 800–1000 км – со стороны авиатранспорта", – считает аналитик.
Он добавляет, что выделенные Евросоюзом 110 млн евро – крайне не значительная сумма.
"110 млн евро – стоимость примерно 2,5 – 3 км высокоскоростной железной дороги", – считает эксперт.
Официальная стоимость проекта составляет примерно 5–6 млрд евро, однако со временем она может возрасти до 8–8,5 млрд. евро, прогнозирует Межевич.
Он уверен, что даже вместе Эстония, Латвия и Литва не смогут оплатить не только стоимость реализации проекта, но и даже предполагаемые 15% (85% останется на ЕС).
"Это тоже солидные деньги, которые надо откуда–то брать", – сообщает эксперт. 
При этом прибалтийские республики увеличивают свои расходы на оборону, и не ясно, как правительства трех стран собираются равномерно распределять средства, добавил он.
Между тем в Эстонии проект не очень популярен, поскольку это может привести к росту налогов.
"Если бы был проведен референдум, я предположил бы, что в условиях достаточно жесткой пропаганды, власти получили бы результат 50/50", – заключил эксперт.
Аналитик назвал Rail Baltica проектом–символом и подарком Брюсселя за вступление в Евросоюз. Однако учитывая тот факт, что у Европы "сейчас нет лишних денег ", с предоставлением подарка придется пока подождать.
Напомним, что Rail Baltica – это железная дорога с использованием стандартной европейской колеи, которая должна соединить Прибалтику с остальными странами Европы. Она пройдет через Таллин, Ригу, Вильнюс и Варшаву, и далее – через Берлин. В планах также строительство подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки, чтобы таким образом была соединена и Скандинавия. Этот проект тоже планируется реализовывать при софинансировании ЕС.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен