Член правления партии Олев-Андресен Тинн рассказал Baltnews.ee, почему уверен в убыточности трансбалтийского железнодорожного проекта, и какие последствия ожидают эстонское население после возведения магистрали.

Проект без будущего

В Латвии, Литве и Эстонии объявлены конкурсы по поиску проектировщиков участков трассы проекта Rail Baltic, строительство которой вызывает недовольство среди части населения.

Сразу после проведения тендера планируется приступить к непосредственному строительству железной дороги.

"Чтобы построить железную дорогу в Эстонии, нужно представить себе канаву глубиной десять метров, шириной десять метров, длиной сто километров – именно столько материала насыпи нужно привезти к железной дороге, которая будет строиться", — отметил Олев-Андресен Тинн.

Он пояснил, что одна из основных проблем в том, что на всем Пярнумаа нет такого количества сырья. Его придется завозить из более дальних краев, а это означает то, что стоимость на сырье вырастет по всей Эстонии. К тому же ресурс постоянно истощается, в конечном итоге его может просто не хватить.

Одно дело построить, другое – содержать

По словам Тинна, этот проект является выполнением бездумного поручения Брюсселя. В таком виде он не нужен Прибалтийским государствам, потому что Rail Baltic не имеет практического значения. "Для того чтобы выделялись европейские деньги нужно, чтобы проект давал прибыль, сейчас мы вкладываем в полностью убыточный проект", — рассказывает представитель "Зеленых Эстонии".

"У нас нет достаточного количества грузов и численность населения тоже очень маленькая", — говорит Тинн, объясняя нерентабельность данного проекта.

Активисты Эстонии предлагают узнать о семи лживых утверждениях в пользу Rail Вaltic. Читайте в нашем материале >>>

По его словам, на данный момент железная дорога в Эстонии убыточный проект, а строительство новой магистрали означает закрытие других железных дорог и отсутствие инвестирования в ныне действующие.

Экологическая проблема тоже не заставит себя ждать

Олев-Андресен Тинн также упомянул о еще одной проблеме. Для того, чтобы подвезти к строящейся дороге грунт, нужно построить временные дороги, а это неизбежно приведет к уничтожению леса. Вопрос еще в том, как в таком случае будут передвигаться животные. Дорога шириной в 60 метров, которая с двух сторон огорожена железным забором, может затруднить им путь.

У железнодорожного проекта много противников. К примеру, 10 апреля в центре Таллина, возле входа в Swissôtel, прошла акция протеста, участники которой потребовали провести новое независимое исследование бюджета Rail Baltic.