Железнодорожная магистраль Rail Baltica вряд ли будет достроена в ближайшие десятилетия, считает президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич. Одна из причин этого – позиция брюссельских политических элит.

"Некоторые люди (в основном в Брюсселе) испытывают вполне оправданные опасения касательно того, что вкладывание миллиардов евро в прибалтийские болота позволяет Эстонии, Латвии и Литве защититься от гипотетической агрессии России и Белоруссии и что казнокрадство в этих странах нуждается в финансовой подпитке Брюсселя. Но в Эстонии, Латвии и Литве Rail Baltica устраивает абсолютно всех – это уникальная кормушка, которая распространяется на десятки тысяч людей", – заявил эксперт Baltnews.

Межевич считает, что, несмотря ни на что, ЕС все равно продолжит финансирование строительства магистрали:

"Они будут получать средства на Rail Baltica, исходя из соображений, что, когда потребуется сдать отчет, не будет либо их, либо Евросоюза. В любом случае отдавать деньги будет некому. 2030 год или 2035 год – это не имеет значения. Трасса не имеет никакого экономического обоснования".

Аналитик подчеркивает, что страны Балтии когда-нибудь достроят Rail Baltica, однако ее реализация займет так много времени, что экономический смысл будет окончательно утерян.

Ускорит ли Rail Baltica путь из Эстонии в Литву?

Министр сообщения страны Талис Линкайтс заявил, что реализация Rail Baltica в Латвии идет по плану и что в настоящее время приоритетным является южное направление до литовской границы. Он выразил надежду, что первые работы будут завершены к 2026 году.

Председатель правления предприятия Rail Balticа Estonia Тыну Грюнберг сообщил, что магистраль будет запущена не раньше, чем в 2030 году. По словам Грюнберга, строительство Rail Balticа на территории Эстонии тормозят планирование участка трассы на территории Пярнуского уезда, а также проблемы с проектированием основной трассы.

"Мечты Мери". В Эстонии отчитываются за Rail Baltic

Железнодорожная магистраль Rail Baltica должна соединить Таллин, Ригу, Каунас (с ответвлением на Вильнюс), Варшаву и Берлин, улучшив сообщение между Центральной и Восточной Европой. Стоимость реализации проекта ранее оценивалась примерно в 5,8 млрд евро. 85% финансирования обещала выделить Еврокомиссия.