"Министр транспорта и коммуникаций Финляндии Анне Бернер и министр экономики и инфраструктуры Эстонии Кадри Симсон встретятся в Хельсинки 30 ноября. На встрече также присутствуют мэр Хельсинки Ян Вапаавуори и заместитель мэра Таллина Андрей Новиков", – говорится в сообщении министерства транспорта Финляндии.

Путь в "цивилизацию": кто поддерживает Rail Baltica в Эстонии

"Эти проекты вместе обеспечат быструю связь [региона] с Центральной Европой. Эта тема обсуждалась на совместном заседании правительств Финляндии и Эстонии 7 мая 2018 года, и было решено продолжить развитие этих проектов", – сообщил минтранс.

Расстояние между Таллином и Хельсинки – 82 км. Проект тоннеля предусматривает строительство подводной части в Финском заливе длиной от 50 до 70 км и глубиной до 200 метров. Предусматривается только железнодорожное сообщение. Ожидается, что железнодорожная система Финляндии получит прямое сообщение с железными дорогами Эстонии и, как следствие, Евросоюза. Строительство тоннеля рассматривается как составная часть инфраструктурного проекта Rail Baltic, призванного соединить железнодорожную сеть балтийский стран и остальной Европы.

Бездонная яма: во сколько же Эстонии обойдется Rail Baltica?

Ранее в разговоре с Baltnews.ee заместитель мэра Таллина Андрей Новиков отметил, что возведение тоннеля между столицами Финляндии и Эстонии способствовало бы их более тесной интеграции.

По его словам, объединение Таллина и Хельсинки в "Тальсинки" не является чем-то немыслимым, поскольку города уже давно тесно взаимодействуют друг с другом, и это сотрудничество будет только углубляться. Ярким примером могут служить Копенгаген и Мальме, которые уже функционируют как "единый город", несмотря на то, что они расположены в разных странах – Дании и Швеции.

Смогут ли Эстония и Латвия возродить Ливонию?

Тем не менее существует ряд моментов, препятствующих реализации задумки таллинских чиновников, и самый главный из них – недостаток финансирования. Еврокомиссия планирует сосредоточиться исключительно на территориальном, а не морском сотрудничестве между городами, с чем, к слову, категорически не согласен Новиков.

Другой аспект – нерентабельность Rail Baltic. Стоимость панбалтийского проекта постоянно растет, что не может не настораживать европейских инвесторов. Между тем подводный тоннель между Эстонией и Финляндией является составной частью "трансбалтийской" железнодорожной магистрали, будущее которой пока окончательно не определено.