По мнению финского предпринимателя, одного из основателей популярной игры Angry Birds Питера Вестербаки, тоннель Таллин – Хельсинки может быть готов к концу декабря 2024 года. Однако строительству препятствуют несколько факторов.

На сегодняшний день единственным известным проектом строительства тоннеля является частная инициатива Вестербаки и его бизнес-партнера Кустаа Валтоенена – Finest Bay Area Development.

Среди причин, мешающих прокладке тоннеля, Вестербака называет плохое отношение официальных Таллина и Хельсинки к участию в проекте частного сектора, а также "китайский вопрос". Эстонская сторона не раз подчеркивала, что проект тоннеля должен быть только государственным.

"Это может быть только государственный проект, потому что существует ряд рисков, связанных с частным проектом. Это не исключает участия частного сектора тем или иным способом, но управление должно остаться за странами", – заявил министр экономики и инфраструктуры Эстонии Таави Аас.

Вместе с тем он отметил, что Эстонии и Финляндии потребуется помощь, но не со стороны частного сектора, а от Европейского союза.

"Мы понимаем, что реализовать этот проект в одиночку явно не в силах Эстонии и Финляндии, он требует софинансирования со стороны Европейского союза. Впереди нас ждет много исследований, но они будут иметь смысл, когда мы войдем в состав дорожной сети и получим европейское софинансирование", – отметил министр.

В Эстонии скрывают цель строительства тоннеля до Хельсинки

Ранее, в конце апреля, Аас и министр транспорта Финляндии Тимо Харакка подписали протокол о намерениях, по которому страны обязуются сотрудничать в вопросе развития проекта.

"Это всего лишь бумага, которая показывает, что мы хотим тоннель между Эстонией и Финляндией. Она укрепляет нашу верю в реализацию идеи проекта и поддерживает наш проект. Единственный действующий проект – наш", – передают слова Вестербаки эстонские СМИ.

Кроме того, предприниматель сообщил, что на данный момент основным инвестором проекта является Touchstone Capital Partners Fund, которая имеет долю в 20 государственных компаниях Китая. Сам Вестербака, в отличие от политиков, не видит в этом проблемы.

"Даже если деньги придут из Северной Кореи, это не будет иметь значения, если ни на одном из этапов проекта не будет контрольного пакета акций", – отметил бизнесмен, добавив, что ищутся и другие инвесторы, но обнародовать планы пока рано.

По мнению эстонского экономиста Райво Варе, несмотря на то, что сама инициатива строительства проекта играет важную роль, Таллин и Хельсинки по-разному оценивают и относятся к тоннелю.

"[…] Это привлекает Эстонию к более крупному уровню рассмотрения транспортных проектов во всем регионе. Дело в том, что финны этим занимаются, а мы нет. Финны рассматривают это только в контексте общего стратегического подхода к транспортным логистическим проектам во всем регионе", – рассказал Варе в интервью ERR.

Тоннель Таллин – Хельсинки

Строительство тоннеля Таллин – Хельсинки обсуждается на протяжении нескольких лет, однако проект по сей день находится на стадии разработки. По предварительным данным, он оценивается в сумму от 9 до 13 млрд евро. Ввод в эксплуатацию возможен после пяти-семи лет после начала строительства.

Слабым местом проекта эксперты считают отсутствие обоснованных прогнозов на среднесрочное будущее относительно грузопотоков.

В 2013 году тогдашний мэр Хельсинки заявил, что тоннель имел бы смысл лишь как составная часть железнодорожной грузовой трассы Rail Baltica, соединяющей столицы Финляндии, Эстонии и Германии.

Эстония хочет вернуться к проекту тоннеля Таллин-Хельсинки

В ноябре 2018 года главы транспортных ведомств Финляндии и Эстонии Анне Бернер и Кадри Симсон провели совместное заседание в Хельсинки, где было объявлено, что Финляндия готова присоединиться к проекту железной дороги Rail Baltica – от Таллина через страны Балтии до Варшавы. По мнению экспертов, участие финской стороны придаст проекту Rail Baltica дополнительный импульс.

Финский предприниматель Вестербака не раз обращался к правительствам Эстонии и Финляндии с тем, что строительство тоннеля является частным проектом. При этом никаких расходов со стороны Эстонии и Финляндии не требуется, и эстонские власти, считает Вестербака, должны прекрасно об этом знать. По его мнению, эстонская сторона демонстрирует свою некомпетентность и стремится затянуть процесс согласования проекта.