По заказу Finestbay, Финский геологический центр, Эстонская геологическая служба и группа A-Insenerid составили оценку дна Финского залива, сообщает Delfi. Как оказалось, отдельные отрезки поверхности обладают неблагоприятной для строительства почвой, что может создать значительные проблемы при сооружении тоннеля.

Специалист Финского геологического центра Мика Ряйсянен заметил, что именно этот фактор является главным "слабым местом" всего перспективного проекта.

Из железной дороги в военный объект: зачем на самом деле строят Rail Baltica

"Изыскания покажут, какой подход самый безопасный и экономически разумный", – сказал Ряйсянен, подчеркнув, что донный грунт у эстонского и финского побережья довольно сильно отличаются друг от друга. Все это создает дополнительные пункты, которые  проектировщикам придется учитывать при выборе наиболее оптимального плана строительства.

Еще один вызов – старые речные долины, образовавшиеся в ходе геологических изменений за последние пару миллионов лет. Геологам предстоит выяснить, сможет ли ландшафт с течением времени повлиять на планируемую трассу.

Особое опасение вызывает таллинская часть побережья, где много пористого песчаника.

"Содержащаяся в нем грунтовая вода используется для водоснабжения Таллина, и есть опасность, что при строительстве тоннеля она может смешаться с соленой морской водой", – пишет автор статьи.

Финский геологический центр подчеркнул, что на данный момент прокладка невозможна, так как не изучены все возможные альтернативы проекта.

Где Эстония найдет деньги на строительство Rail Baltica

Проект тоннеля

Тоннель Хельсинки-Таллин является проектом соединения железнодорожным тоннелем столиц Эстонии и Финляндии под дном Финского залива.

По предварительным данным, проект оценивается от от 9 до 13 млрд евро. Ввод в эксплуатацию возможен после 5-7 лет от начала строительства.

Проект тоннеля имеет принципиальное значение, так как связывает железнодорожную систему Финляндии с европейской сетью железных дорог.

Слабым местом проекта эксперты считают отсутствие обоснованных прогнозов на среднесрочное будущее относительно грузопотоков.

В 2013 году тогдашний мэр Хельсинки заявил, что тоннель имел бы смысл лишь как составная часть будущей модернизированной железнодорожной грузовой трассы Rail Baltica, соединяющей столицы Финляндии, Эстонии и Германии.