Исходя из итогов проведенного по заказу инженеров исследования, ближайшие зимы в Балтии могут стать мягкими и малоснежными, преимущественно с мокрым снегом и ледяным дождем. В летние же периоды температура воздуха может временами подниматься выше +40 градусов.

Главной целью исследования было подготовиться к изменениям климата, чтобы обеспечить выносливость инфраструктуры Rail Baltic при различных климатических сценариях, заключает ERR. Обзор был подготовлен предприятием Hendrikson & Ko в сотрудничестве с агентством энергетики Тартуского региона, латвийским предприятием SIA Vides Eksperti и литовским предприятием DGE Baltic Soil and Environment.

Из железной дороги в военный объект: зачем на самом деле строят Rail Baltica

Споры по реализации проекта Rail Baltica продолжаются до сих пор. Критики проекта уверены, что его строительство не по карману странам Балтии, и даже после его реализации магистраль не будет рентабельной. Переговоры и согласования проекта транспортной артерии, которая должна связать между собой страны Балтии и Центральной Европы, заняли более 15 лет, и неизвестно, сколько они еще продлятся. Чем дольше идут согласования, тем дороже становится проект.

Одним из главных противников строительства стала эстонская партия "Зеленые".

В апреле 2017 года в Таллине состоялся митинг, организованный "зелеными". Поводом к протестам послужили результаты исследования окупаемости проекта, представленные членами организации "Открыто о Rail Baltica". Оно показало, что в предыдущих подсчетах, сделанных компанией Ernst & Young, была допущена ошибка в 4,1 млрд евро. "Зеленые" предложили провести Rail Baltic по уже существующему пути – через города Тапа, Тарту и Валга. И предупредили: если в исследовании Ernst & Young действительно кроется ошибка, то проект принесет громадные убытки, за которые многие десятки лет придется расплачиваться налогоплательщикам.

Где Эстония найдет деньги на строительство Rail Baltica

Теперь переоформление проекта на "экологические рельсы" может потребовать дополнительные вложения в уже достаточно спорный проект.

Железнодорожная магистраль Rail Baltic длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Стоимость проекта составит примерно 5,8 млрд евро, из которых 85% должен предоставить Евросоюз. Строительство магистрали предполагается завершить к 2025 году.