Эстонские чиновники, следуя общему "мейнстриму" антироссийской повестки, которая является нормой на Западе, еще с 2015 года не посещают экономические форумы в России. Однако вскоре такая "традиция" может быть нарушена.
На днях стало известно, что министр экономики Эстонии Таави Аас предложил главе Минтранспорта России Евгению Дитриху встретиться на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
С чего вдруг Таллин захотел диалога с Москвой? Возможно, виной всему желание Эстонии стать частью транзита китайских товаров, которые идут в Европу через Россию.
Все хотят принять участие в новом торговом маршруте
Как отметил в комментарии для Baltnews эксперт ВОО "Мобильные кадры страны" Артем Юдкин, транзит товаров для прибалтийской страны становится одним из важнейших драйверов роста и развития экономики. 
"В последние годы Эстония демонстрирует прирост в части торговых перевозок. Так, по данным Департамента статистики этой страны, в 2014–2017 годах количество грузовых судов, вывозящих товары за границу из портов, увеличивается ежегодно на тысячу единиц, а крупнейшие операторы железнодорожных перевозок приобретают новые платформы для транспортировки контейнеров.
В целом инфраструктура Эстонии во многом ориентирована на морской транзит, при этом сухопутный транзит, так или иначе, связан с Россией как с крупнейшим партнером-соседом.
Активизация работы по встраиванию Эстонии во многом связана с общебалтийским пониманием безальтернативности российского влияния на рынке товарного транзита из Китая. Недавно с такими заявлениями выступали представители Латвии и Литвы, хотя заявления были во многом политическими, но практические действия привели к некоторым мерам демпинга со стороны Литвы", – напоминает Артем Юдкин.
"Во многом налицо ситуация, когда региональная интеграция уступает глобальной, причем сам масштаб торгового проекта России и Китая привлекает новых участников даже по схеме "главное – участие". 
Можно предположить, что следующими предложениями по вовлечению в транзитный проект будут предложения от скандинавских стран, а также балканских стран", – делает свой прогноз эксперт.
Без России транзит невозможен
Официально от правительства Эстонии пока не поступало сообщений, что министр экономики и коммуникаций Таави Аас готов посетить Петербургский международный экономический форум 6-8 июня в этом году. Однако, возможно, Таллин попросту не хочет афишировать подобную встречу, ведь тогда кто-нибудь в Вашингтоне посчитает, что прибалтийская страна не слишком хорошо соблюдает антироссийскую повестку.
Впрочем, уже известно, что Таави Аас официально примет участие в конференции, которая вскоре пройдет в Казахстане. Главная тема для обсуждения – маршрут контейнерных перевозок по железной дороге сообщением Китай – Казахстан – Эстония. Очевидно, что транзит товаров из среднеазиатской страны в прибалтийскую возможен только через Россию.
Вывод очевиден. Если Эстония хочет стать частью нового торгового маршрута, идущего из Китая в государства ЕС, ей жизненно необходимо договориться с Россией. Сразу же становится более логичным недавний визит президента Эстонии Керсти Кальюлайд в Москву. Вряд ли официальный повод – открытие отремонтированного посольства – был истинной причиной. Скорее, Керсти Кальюлайд пыталась прощупать почву по вопросу транзита китайских товаров.
Вероятно, Таллин не хочет сильно афишировать подобные переговоры, в первую очередь, для своих соседей – Вильнюса и Риги. Получается, правда, немного "топорно". Стоит хотя бы вспомнить обращение эстонских властей в прошлом году в Минтранс РФ. В нем российской стороне предлагалось рассмотреть возможность согласования транзитных маршрутов двух контейнерных поездов из китайского города Чанчунь в эстонский Палдиски. Впрочем, конкуренция с Литвой и Латвией за право быть страной-транзитером китайских товаров в Европу – это далеко не главная проблема Таллина.
"Миссия невыполнима" – убедить Москву, что Таллин ей необходим
Эстония, как и другие прибалтийские государства, слишком долго и упорно следовала русофобским установкам. Таллин старался вставлять Москве "палки в колеса" на международной арене практически везде, где только можно. А теперь Эстония, если она хочет получить выгоду от транзита китайских товаров в Европу, должна убедить Россию, что она может стать хорошим торговым партнером.
Это при том, что "РЖД Логистика" уже предложила Китаю ускоренный маршрут по доставке грузов в Северную Европу через санкт-петербургский порт Бронка. Эстонии теперь нужно как-то убедить российскую сторону, что огромные вливания в этот объект были напрасными.
Более того, Москву каким-то образом придется заставить поверить в то, что использование эстонского порта Мууга – это более правильный выбор. Нетрудно догадаться, что убедить Кремль не получится. Тут вряд ли поможет даже оговорка, что оператор гавани – это уже не какая-нибудь эстонская фирма, которая могла быть замешана в антироссийских акциях, а немецкая логистическая компания Hamburger Hafen und Logistik. Россия на это все равно "не клюнет". Слишком много она вложила в свою инфраструктуру.
Каким будет ответ России: мнение экспертов
В беседе с Baltnews политолог и политтехнолог Евгений Минченко заявил, что у России сегодня в принципе такая концепция – максимально обходить страны Прибалтики. 
"Просто стоит такая установка – транзит грузов в ЕС должен идти напрямую. Я не вижу ничего, что Эстония или ее соседи могли бы сегодня предложить Москве, чтобы такая установка изменилась.
Кстати, такое решение было принято Россией достаточно давно. Из очевидных причин можно выделить две самые значимые. Первая – это шантаж, который прибалтийские государства использовали слишком часто. Очевидно, что при таких условиях рано или поздно любая страна откажется от транзита через Прибалтику.
Вторая причина – это откровенно антироссийская позиция Эстонии, впрочем, как и Литвы с Латвией. Все это объективно подтолкнуло Москву к идее миновать Прибалтику и создать альтернативные пути для китайских товаров в страны Европы", – рассказал эксперт.
Примерно такого же мнения придерживается и официальный представитель "Альпари" в СНГ Андрей Лобода.
"С начала 2000 годов Россия приступила к созданию и развитию логистической инфраструктуры на Балтике по нескольким причинам. Во-первых, этот бизнес высоко маржинальный и делиться доходами с другими нелогично. В конце XX века Эстония и особенно Латвия получали значительную динамику роста экономик благодаря сотрудничеству с Россией в области транспорта и логистики, на этом фоне лат выглядел одной из самых сильных валют в Центральной и Восточной Европе.
Времена изменились. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области сегодня создана первоклассная логистическая инфраструктура, обслуживающая ТЭК, нефтехимию, автомобилестроение и другие отрасли. 
Латвия и Эстония вступили в НАТО и поддерживают санкции против России, в этих странах продолжается борьба с русским языком. Логично, что в таких геополитических реалиях нашим соседям не стоит рассчитывать на прогресс в сотрудничестве с Россией. Китайские грузы пройдут мимо них", – заключил представитель компании "Альпари".
Тупик, из которого нет выхода
Возобновить транзит через эстонские инфраструктуры для России несложно, если, конечно, забыть про миллиардные вливания в российские объекты. Но что Таллин объективно может сегодня предложить Москве? Признать Крым? Увы, но Эстония – это не то государство, чье мнение на международной арене столь важно. Предоставить России свои технологии? Звучит смешно. Более того, Россия успешно создала новые транзитные потоки в Европу через свои порты на Балтике. В один только порт Усть-Луга вложены миллиардные инвестиции.
Вот и выходит, что прибалтийское государство вроде как готово забыть об антироссийской риторике, начать сотрудничество, связать страны новыми магистралями. Только вот самое главное забыли – Москве нечего предложить взамен.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен