С 26 июля на эстонской железной дороге изменятся условия провоза велосипедов. А именно для перевозки велосипеда в поездах Elron потребуется приобретать отдельный билет, сообщает предприятие.
Действовавшая до сих пор бесплатная перевозка велосипедов, отмечает компания Elron, создала ситуацию, когда велосипедисты создают большие неудобства обычным пассажирам. Поэтому решено в летний сезон в дальнейшем для провозки велосипеда требовать приобретение специального билета.
"Большое количество велосипедов в поездах становится все более серьезной проблемой – зачастую велосипеды загромождают весь проход. Это привело к ситуации, когда обилие велосипедов препятствует свободному передвижению в поезде, из-за чего пассажиры не могут пройти в туалет, обслуживающему работнику сложно передвигаться по вагонам, а пассажиры не могут занять желаемое место. Слишком большое количество велосипедов также приводит к опозданиям, так как для входа и выхода с велосипедом требуется больше времени, особенно в Таллине, где количество остановок является более плотным", – рассказал суть проблемы руководитель по развитию и продажам Elron Ронни Конго.
Он добавил, что "такая ситуация еще и представляет опасность, так как в случае быстрого торможения поезда человеку, стоящему с велосипедом посреди зоны C, просто не за что ухватиться".
"В свою очередь, все это отпугивает других клиентов, которые из-за неудобств в поезде начинают отдавать предпочтение поездкам на автомобиле", – заметил Конго.
По его словам, предприятие Elron до сих пор избегало использования билетов для велосипеда, несмотря на то, что описанная картина представляет собой типичную для летнего сезона. Предприятие пыталось разрешить эту проблему с помощью других мер. Но их оказалось уже не достаточно.
"На многих станциях для велосипедистов созданы очень хорошие возможности; в электропоездах мы сделали зоны для входа более просторными, чтобы пассажиры с детскими колясками могли использовать для поездок и другие вагоны, предоставляя больше пространства для велосипедов в зоне С; в поиске расписания мы показываем пассажирам информацию о том, рекомендуется ли входить в поезд на данном рейсе с велосипедом или нет. К сожалению, в ситуации постоянного роста использования велосипедов в целом такие меры больше не являются достаточными", – отметил Конго.
При этом он подчеркнул, что факт роста использования людьми экологичных способов передвижения, включая велосипеды, "сам по себе может только радовать".
"Когда мы заказывали наши новые поезда, мы предусмотрели в них больше пространства для велосипедов. Естественно, мы рады видеть велосипедистов и в наших нынешних поездах при условии, что их количество является разумным, что, к сожалению, мы наблюдаем далеко не всегда. Нужно понимать, что новые поезда нам поступят только в 2025 году и что вместительность уже имеющихся поездов достаточно ограничена. В связи с этим фактически перед нами стоит выбор: предпочесть обеспечение возможностей для проезда людей или же для перевозки велосипеда как багажа", – сказал Конго.
По его словам, велосипед занимает столько же пространства, сколько занимают несколько человек. Но "в отличие от детской или инвалидной коляски, возможность взять с собой в поезд велосипед не является крайне необходимой". Поэтому, исключительно исходя из благополучия пассажиров, "оставлять все как есть все-таки нельзя".
Конго также отметил, что нынешняя ситуация с велосипедами в поездах неудобна и для самих велосипедистов.
"С помощью билета для велосипеда мы сможем стимулировать более экологичное поведение людей – тем, у кого не будет неизбежной потребности брать велосипед с собой в поезд, можно будет оставить его на вокзале, а те, кому без велосипеда действительно не обойтись, теперь смогут получать более удобную услугу, так как для их велосипеда в вагоне будет больше места", – аргументировал принимаемое решение руководитель по развитию и продажам Elron.
И акцентировал внимание: "Естественно, с первого взгляда может показаться, что решением может стать использование более длинных составов поездов, однако, даже если мы не будем учитывать необходимость инвестирования десятков миллионов, такой вариант просто не может быть достаточно экологичным, так как более длинные поезда означают больший расход энергии и нагрузку на окружающую среду. Самым эффективным решением является сочетание велосипеда и поезда таким образом, чтобы велосипед оставался на железнодорожной станции, как это уже происходит во всех странах Европы".
Чего стоит теперь провезти велосипед в поезде
Как уже было сказано выше, билет на провоз велосипеда является сезонным, он будет действовать с апреля до конца октября во всех поездах. Его цена будет зависеть от продолжительности поездки и составит 50% от цены полного билета, а минимальная цена билета на велосипед – один евро.
Отмечается, что билет на велосипед можно купить у работника по обслуживанию клиентов, что заранее его приобрести нельзя, так как Elron не может гарантировать, что велосипед поместится в поезде на каком-либо определенном отправлении.
По словам руководителя по продажам и развитию Elron, льготы на проезд, как в случае с правом на бесплатный проезд, оплачиваемый местным самоуправлением (например, в случае таллинцев), на велосипед не распространяются.
Покупать билет на велосипед не потребуется пассажирам, которые обладают правом на бесплатный проезд на основании закона об общественном транспорте (ребенок, который по состоянию на 1 октября текущего учебного года не достиг семилетнего возраста, или начало исполнения обязанности по посещению школы которого было перенесено; лицо с нарушением здоровья возрастом до 16 лет включительно; лицо с глубокой степенью нарушения здоровья; лицо с тяжелой степенью нарушения зрения; лицо, сопровождающее лицо с глубокой или тяжелой степенью нарушения зрения), а также пассажирам возрастом 65+ лет.
Не потребуется билет для сложенного велосипеда (со складной рамой), мини-самоката, диаметр всех колес которого меньше 25 см.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен