В Брюсселе состоялся двенадцатый по счету саммит Азия-Европа, посвященный улучшению путей и средств сообщения между двумя частями света. С 1996 года ряд руководителей стран Азии и Европы встречаются каждые два года для обсуждения важных тем. В этом формате сотрудничества принимают участие уже 51 государство и две международные организации.

"Даже если кажется, что нас разделяют большие дистанции, все равно Европа и Азия являются соседями. Мы связаны между собой и только выиграем от плодотворного сотрудничества", – цитирует Ратаса Regnum.

Также премьер-министр Эстонии провел отдельные встречи с представителями Брунея, Индонезии, Камбоджи, Монголии и Таиланда. Как отмечается, после сокращения грузопоставок из России республика надеется на реализацию транзитных путей на азиатских рынках.

"В теории можно попытаться загрузить эстонские терминалы грузами из Азии, но так как Россия находится между сторонами, необходимо договариваться, и тут возникают проблемы", – прокомментировал ситуацию в беседе с Baltnews.ee экономист Леонид Цингиссер.

Россия покинет прибалтийские порты: "Акрон" заключил контракт с "Европейским северным терминалом"

"Если Эстония выступает против реализации уже второй ветки "Северного потока", то почему Россия должна пропускать грузы, которые пойдут через Эстонию? Это тождественный ответ", – добавил он.

Он отметил, что, несмотря на экономическую выгоду в сотрудничестве России и Эстонии, политика остается превыше всего. "Пока республика действует не самостоятельно в таких вопросах, а идет в кильватере Брюсселя и Вашингтона, экономика будет вторичной, и будут приниматься невыгодные решения", – считает Цингиссер.

По словам экономиста, вряд ли Китай или другие крупные страны будут настаивать и давить на Россию, чтобы та пропустила грузы в Эстонию.

Зачем лукавит Эстония: "Северный поток–2" – это политический проект

У Пекина существует множество других вариантов, как осуществлять транзит в Европу – от Финляндии до Польши.

"Прежде чем ехать в Китай и там вести переговоры, неплохо было бы подумать, как они будут реализовываться. По воздуху перемещать или под землей будут рыть? Договорились бы сначала с Россией", – заключил Цингиссер.

Ранее "Российские железные дороги" отказали в согласовании транзита двух контейнерных поездов из китайского города Чанчунь в эстонский Палдиски. Маршрут был разработан в рамках развития проекта "Новый Шелковый путь", призванный наладить поставку товаров из Китая в Скандинавию через Эстонию.