Попытки государств Восточной Европы, включая и страны Балтии, внести в тексты новых законов поправки, которые смягчат для национальных автоперевозчиков последствия введения новых правил труда водителей-дальнобойщиков, успехом не увенчались. Остальные депутаты отвергли все предложения изменить формулировки директив.

Директивы, в частности, ограничивают, как поясняется в сообщении пресс-службы Европарламента, продолжительность и частоту так называемых каботажных рейсов, требуют равной оплаты труда водителей, их обязательного регулярного возвращения в родные страны как минимум раз в три-четыре недели и обязательного ночного отдыха вне кабин их большегрузов.

На первый взгляд, эти и иные условия, изложенные в утвержденных общеевропейских законах, выглядят вполне гуманными и справедливыми.

Но в странах Балтии новые правила восприняты в штыки. Здесь их называют "Макроновским пакетом", поскольку инициатором учреждения новых правил считается президент Франции.

Он, в свою очередь, обещал их пролоббировать профсоюзам дальнобойщиков в обмен на голоса на выборах.

Учитывая, какими средствами и политическим влиянием обладают западноевропейские профсоюзы, не стоит удивляться тому, что им удалось пролоббировать через своих национальных политиков введение на территории Евросоюза новых правил организации труда водителей. И, в конечном счете, "дать по рукам" всем восточным автотранспортным компаниям.

Пролетарское единство интересов дальнобойщиков не сработало

Профсоюзы дальнобойщиков в Западной Европе были крайне недовольны тем, что автотранспортные фирмы, в том числе и стран Балтии, отбивают у коллег заказы, переманивая клиентов относительно низкими расценками и, частенько, повышенной оперативностью доставки грузов. За счет, как полагают западные "водилы", пониженных требований к оплате и условиям труда у шоферов из стран Восточной Европы.

Спорить сложно: большинство дальнобойщиков, особенно старшего поколения, действительно готовы буквально жить в кабине своей фуры (благо современные машины обеспечивают в этом смысле относительный комфорт), питаться консервами и крутить "баранку" многие часы без перерыва. Работа трудная, но оплачивается она в сравнении со средними заработками в Восточной Европе, вполне достойно.

Профильные министры девяти стран Восточной Европы подписали что-то вроде письма-протеста против содержания новых автотранспортных директив и направили в первых числах июля его для публикации на финансируемом Еврокомиссией новостном портале Euractiv. И сфоткались вместе.

И вновь о тщетности размахивания кулаками после драки

"Ожидается, что значительное количество транспортных предприятий приостановит или даже прекратит свою деятельность", – написали министры, заявив также, что директивы не учитывают реальной социально-экономической ситуации и дискриминируют "некоторые транспортные предприятия".

Но единственным, пожалуй, совершенно конкретным доводом против ряда положений новых директив стало указание на отсутствие в Европе развитой сети гостиниц с охраняемыми автостоянками.

Если уж водителям будет запрещено ночевать в кабинах и охранять таким образом доверенный груз, то недорогие гостиницы и стоянки им действительно нужны.

Сложно сказать, почему возражения министров были направлены в средства массовой информации, а не обсуждены в должном и, надо думать, более результативном порядке в том же Совете Евросоюза, где те же самые министры должны были бы стеной встать на пути новых автотранспортных директив. Писать письма накануне голосования в Европарламенте было явно поздно. Или в Совете альянса коллеги-министры тоже не стали их слушать?

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.