Намерения эстонского правительства по восстановлению морской инфраструктуры прокомментировал генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.

В среду, 7 ноября, в парламенте Эстонии ожидается первое чтение проекта поправок к законам о праве судна на флаг, о судовом регистре и о подоходном налоге. Для внесения изменений в налоговое законодательство Эстония должна будет сначала получить разрешение от Европейской комиссии.

Жизнь "в завязке": как эстонская экономика страдает от акцизной политики

"Для того, чтобы повысить международный авторитет Эстонии как морского государства и увеличить объемы работ предприятий береговой инфраструктуры, мы должны восстановить гражданский флот. Эти меры помогут нам пополнить госбюджет дополнительными 76 миллионами евро налогов, которые сегодня достаются другим странам", – цитирует министра экономики и инфраструктуры Эстонии Кадри Симсон пресс-служба ведомства.

"Такой опыт с созданием собственного флота могут иметь государства формата Ирана и Советского Союза. СССР это активно делал при Косыгине, когда объем балтийского судоходства увеличился до крупнейшего в мире. Где возьмет эстонское правительство средства в государстве, в котором проживает миллион человек, я плохо представляю", – отметил генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.

Он подчеркнул, что судоходный рынок по-прежнему остается спекулятивным, где действуют фигуры большого масштаба, играющие судами "как в наперстки".

"Самый яркий пример – судоходный магнат Джон Фредриксен, норвежский владелец компании Frontline, который разорялся четыре раза. Это игра для очень азартных мальчиков", – полагает Безбородов.

Эксперт не видит целесообразности в предлагаемой инициативе министра Симсон.

"Это очень длинный и дорогой путь. У Эстонии есть великолепная компания Tallink, которой можно посодействовать в расширении паромного сообщения и покупки контейнеровозов. Сегодня она является крупнейшей в мире по круизным перевозкам, ведь Балтийское море составляет 40% от всего мирового объема паромного и круизного сообщения", – добавил Безбородов.