BALTNEWS, 28 авг. Эстония рассматривает Китай в качестве одного из важнейших торгово-экономических и инвестиционных партнеров. Это, в частности, подтверждает и поездка в Китай делегации из Рийгикогу во главе с Хельмен Кютт; их пребывание продлится до 1 сентября. Цель визита парламентариев – более подробное обсуждение экономического сотрудничества между Эстонией и Китаем, в том числе реализации крупнейшего инвестиционного проекта – Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП). 
Эстония всячески стремиться привлечь китайский капитал, однако в стране имеются внутренние проблемы, часто препятствующие эффективному сотрудничеству Таллина и Пекина. Например, в середине августа 2018 года ЭЖД убрала из расписания три китайских поезда, запланированных на этот месяц, поскольку логистическая компания не достигла договоренности с Налоговым департаментом Эстонии относительно контроля и декларирования товаров.
Это произошло с фирмой GTS Express. Еще в апреле она объявила о том, что наладит регулярное сообщение товарных поездов с Китаем.
Однако в июне 2018 года, когда должен был прибыть первый китайский поезд, у GTS Express возникли проблемы с платежами. В августе задолженность по налогам достигала почти 57 тыс. евро.
Налоговый департамент не пожелал комментировать, затруднило ли достижение договоренности с GTS Express выросшая за несколько месяцев налоговая задолженность, тем не менее, прибытие китайских поездов пришлось отложить до сентября, хотя они должны были прибыть еще в конце июня.
Впрочем, в Эстонии не видят ничего страшного в тех или иных задержках, и для китайцев, по их словам, это "обычное дело".
"С точки зрения мироощущения китайцев даже 300 лет – это очень короткий срок, рядом с которым три месяца ничего не значат", – пояснил управляющий маркетингом и развитием Силламяэского порта Андрей Биров.
В Эстонии верят, что товарные поезда, курсирующие на эстонском направлении, будет дотировать Китай, поскольку, по их мнению, речь идет о "крупномасштабном плане" создать для снабжения Европы новый Шелковый путь, который будет значительно быстрее, чем нынешнее морское сообщение. Но при этом возникает вопрос: будет ли железнодорожный путь недорогим и безопасным, причем как для европейских стран, так и для Китая?
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен