"Характер маленькому американскому городу придают не здания, а автомобили и все, что с ними связано, – бензиновые колонки, ремонтные станции, магазины Форда или "Дженерал Моторс". Эти черты присущи решительно всем американским городам", – еще в 1935-м году писали великие Илья Ильф и Евгений Петров в своем путевом очерке "Одноэтажная Америка".
Одноэтажная Америка принадлежит автомобилистам
Писатели как в воду глядели: за более чем 80 лет типичная картина небольшого американского городка почти не изменилась. Безусловно, известные мегаполисы – это визитка карточка Америки. Тем не менее 97% земли отведено под сельскую местность и промышленные зоны, образы которых нам хорошо известны из кинолент. Также массовая культура хорошо передает феномен, связанный с обширным пространством сельской местности, – автомобиль там выступает едва ли не единственным доступным средством передвижения. Многие годы в Америке фиксируется самый высокий уровень автомобилизации населения. 
Такая уникальная приверженность машинам связана со многими факторами. В частности, дисбаланс между размером сельских и городских территорий. Америка – одна из самых незаселенных стран в мире, в рейтинге по плотности населения она занимает 79-е место из 100. Низкая плотность повлекла за собой и соответствующее слабое развитие точек торговли. Глотком воздуха в 1960-х стали оптовые магазины Walmart, сеть которых раскинулась по всем глубинкам США. Walmart – универсальное место шопинга для большинства американцев. В подтверждение этого тезиса можно привести тот факт, что 8% жителей страны предпочитают покупать одежку в этом супермаркете. Следовательно, единственный способом "выбраться в свет" для среднестатистического американца – это доехать до ближайшего супермаркета в пригороде на собственном авто. Простая привычка переросла в уклад жизни общества. 
Может показаться, что территория России еще менее плотная, но, несмотря на это, в стране не наблюдается повального засилья автомобилей. Действительно, и связано это, прежде всего, с хорошо развитой транспортной инфраструктурой России. Проблема же небольших американских штатов в том, что там отсутствуют и железные дороги, и метрополитен, и наземный общественный транспорт.
Отказ от развития инфраструктуры публичного транспорта начался еще в середине прошлого века при президенте Эйзенхауэре. Тогда форсировалось строительство национальной системы межштатных автомагистралей, которая рассматривалась как необходимое условие для государственной обороны. Более того, считается, что это заслуга лоббистов крупных автомобильных концернов того времени. 
Нефтяные игры Трампа
Именно отсутствие альтернатив автомобильному передвижению можно назвать глобальной уязвимостью всех Соединенных Штатов Америки. Американская нация крайне зависима от машин, а значит и от цен на топливо. По статистике, США больше всех в мире потребляют бензин. И не просто больше, а значительно больше: как вместе взятые Китай, Япония и Индия. Поэтому вопрос о недавнем повышении цен на топливо для американских потребителей актуален как никогда, тем более, когда эти потребители из сельской местности – ядерный электорат Трампа.
В преддверии промежуточных выборов в Конгресс много говорилось о том, что Трамп пытается договориться со странами ОПЕК о понижении цен на нефть, чтобы поддержать кандидатов от Республиканской партии. Удивительно, что примерно в это время, за месяц до выборов, Саудовская Аравия объявила о том, что добыча нефти близка к историческому максимуму. Помимо этого, с целью спровоцировать избыток на энергорынке, Трамп дополнительно продал 11 млн баррелей резервной нефти, таким образом увеличив предложение на рынке и, как следствие, снизив цены.
На руку нефтяному рынку США играет и торговая война с Китаем, и восстановление добычи в Ливии, и прогнозы ОПЕК по росту добычи сырья. Заинтересованность в подобных процессах вполне логична: несмотря на постоянный прирост добычи, штаты продолжают оставаться главным импортером "черного золота" в мире.
В целом, расшатывание мирового сырьевого рынка выгодно Соединенным штатам Америки. Может показаться, что повторные санкции в отношении Ирана приведут к подъему цен на нефтяном рынке. Однако, вероятно, такие прогнозы переоценены: иранская нефть с рынка не уйдет за счет предоставленных исключений восьми странам-партнерам Ирана. 
Все арабские войны, спровоцированные Соединенными Штатами Америки с целью получения сырья, остались в прошлом. И хотя наступило время войн другого типа, все войны, так или иначе, ведутся ради дополнительных ресурсов. А нефть для внутренней стабильности штатов – почти то же самое, что и воздух.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен