За последние годы антироссийские настроения в европейских странах стали настолько привычными, что мы уже стали забывать такое простое и уютное слово, как "добрососедство". Если и ждем новостей про Европейский Союз и уж тем более про Прибалтику – то только негативных по отношению к России. Хорошие новости приходится буквально выискивать, но они есть – мы все еще умеем налаживать взаимовыгодное сотрудничество, причем даже в такой чувствительной сфере, как экспорт российского газа.
Летом этого года первый груз сжиженного природного газа (СПГ), произведенного заводом "Ямал-СПГ", прибыл в Испанию – НОВАТЭК начал выполнение долгосрочного контракта. Многие новостные агентства пестрели заголовками "Впервые российский СПГ прибыл в Европу", но "дебют" состоялся на год раньше – первой компанией, которая импортировала российский СПГ в Европу, стала Eesti Gaas. Нет, не с Ямала и не танкерами-газовозами – из Псковской области грузовыми автомобилями в криогенных прицепах. Удивительная по нашим временам история – у соседей, предпринимателей Псковской области и Эстонии возникли затруднения, возникли проблемы, решение которых принесло и приносит выгоду всем участникам нового бизнеса.
В 2015 году руководство Псковской области в рамках модернизации энергетической системы подписало договор с компанией "Криогаз", дочерним подразделением "Газпрома". Областная программа, в числе прочего, предусматривала перевод двух стареньких котельных, в Пушкинских Горках и в Опочке, с мазута на СПГ. Через Псковскую область проходит часть системы магистральных трубопроводов "Северное измерение", по которым природный газа идет в Латвию и в Белоруссию, так что проблем с тем, что сжижать, не возникало. "Криогаз", получив кредит в "Газпромбанке" в размере 670 млн рублей, всего за год сумел построить малотоннажный завод расчетной мощностью 20 тысяч тонн СПГ в год (для этого требуется порядка 27 млн кубометров обычного газа). Скорость связана не только с размером самого завода – технология малотоннажного сжижения в России собственная, все комплектующие производственных линий производятся в Москве и в Санкт-Петербурге. Потому, кстати, и стоимость не самая высокая, хотя для Псковской области инвестиции больше 10 млн долларов в один проект – серьезное событие. 
И все бы хорошо, да только за время строительства выяснилось, что из федерального бюджета деньги на строительство новых котельных не придут – что-то изменилось в планах федерального Министерства финансов. Власти области, вполне возможно, рано или поздно эту проблему решат, но "Криогазу" нужно было что-то делать. Не начинать производство? Но деньги-то кредитные, пусть и от вполне дружеского банка. Разрабатывать бизнес-план и идти за новыми кредитами, чтобы построить несколько заправочных станций? Но тогда нужно было бы рассчитывать, где именно их строить, выискивать земельные участки, придумывать, как, каким способом доставлять СПГ до этих станций, потом вести переговоры с банком на тему "Денег вы уже дали, но, чтобы мы их вам вернули, нам нужен еще один кредит". И, пока все это будет происходить, завод будет стоять без дела, принося дополнительные убытки. Одним словом – не самый приятный момент.
В это же время по ту сторону границы, в ЕС, шли чередом свои события. Еврокомиссия, в целях усиления борьбы с выбросами вредных газов в атмосферу, издала очередную директиву – регулу, исполнение которой является строго обязательным для всех стран, входящих в ЕС. С 2025 года все суда, перемещающиеся в акватории Балтийского моря, должны использовать топливо с содержанием серы не более 0,5% – в семь раз меньше, чем это разрешено сейчас. Для компаний-судовладельцев это было, да и остается, шоком – нужно либо искать поставщиков дизельного топлива экстра-класса, либо устанавливать целые системы специальных фильтров весьма немалой стоимости. "Под напряжением" оказалась и компания Tallink – владелец и оператор паромов и паромной линии Таллин – Хельсинки. 
По ее собственным планам, подходило время менять один из стареньких паромов на что-то новое и, чтобы не связываться со всеми этими фильтрами и супер-дизелем, она заказала на судостроительном заводе в Финляндии паром Megastar, судовая установка которого использует СПГ. СПГ по содержанию серы проходит любые нормативы, так что решение было логичным. Объем баков Megastar – 600 кубометров, на один рейс требуется 18 тонн СПГ, на год – 12 000 тонн. А дальше сработал стереотип: если судно будет ходить на газе, надо идти в Eesti Gaas. Там кивнули – отличный клиент, "надо брать", ведь СПГ-терминалы есть у соседей в Литве, можно даже с Польшей договориться.
И вот тут выяснилось, что от стереотипов придется отказаться. Литовский Indenpendence и польский "Свиноуйсьце" созданы для того, чтобы принять СПГ, провести регазификацию и отправить в газораспределительную систему газ.
Никакой заправки самим СПГ, без регазификации, технически не предусмотрено. СПГ как бы есть – но его как бы нет. А финские корабелы докладывали, что строительство Megastar строго по графику. Где, каким образом эстонские газовики смогли узнать, что построен завод "Криогаза", – история умалчивает, но в конце 2016 года два одиночества встретились в Пскове. Eesti Gaas приобрел в Германии восемь криогенных прицепов, и теперь грузовики без устали курсируют по трассе Таллин – Псков и обратно. Megastar курсирует ежедневно, каждую ночь его заправляют по системе track-to-ship псковским газом, по итогам 2017 года Eesti Gaas аккуратно поставил те самые 12 000 тонн СПГ, завод "Криогаза" работал пусть и не с полной нагрузкой, но хотя бы на 60% мощности. А в конце 2017 года эстонские партнеры российской компании попросили увеличить объемы поставок, за первое полугодие этого года из Пскова в ЕС экспортировано уже 8 700 тонн. 
Еврокомиссия свою регулу отменять не собирается, на стапелях вовсю идет строительство новых кораблей с двигателями под СПГ. Эстонские партнеры псковских газовых дел мастеров уверены, что объемы будут только увеличиваться – в конце прошлого года регула ЕК была дополнена новым требованием. Теперь в каждом порту Балтийского моря должна быть обеспечена возможность заправлять СПГ все корабли, которым это необходимо. Eesti Gaas, так уж получилось, стала первооткрывателем этого бизнеса, что дает определенные преимущества.
Что еще сказать?
Пока ведущие российские газовые компании, "Газпром" и НОВАТЭК, только размышляют о строительстве крупных заводов в Ленинградской области, "сонная российская глубинка", как у нас часто величают Псковскую область, – действует. В начале апреля этого года правительство области подписало договор с "КриомашГазом" о строительстве завода мощностью уже 100 тыс. тонн СПГ в Дедовичах, в июне "Криогаз" сообщил о том, что закончил разработку проекта второго своего завода – на 150 тыс. тонн. Портов в прибалтийских республиках не так уж и мало, рабочие места Псковской области точно не помешают. Сумеет ли эстонская компания остаться "монополистом" по экспорту псковского СПГ – увидим.
Вот такая история про соседей, итогом которой довольны и российские, и эстонские предприниматели. У них своя жизнь, у политиков – своя. Если политики когда-нибудь устанут ссориться, то таких примеров совместного и обоюдовыгодного сотрудничества наверняка станет больше.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Подписывайтесь на Baltnews в Яндекс.Дзен