В ноябре прошлого года был запущен первый прямой грузовой поезд между Финляндией и Китаем, связывающий юго-восточный финский город Коувола с Сианом и Чжэнчжоу в Центральном Китае. С апреля текущего года тестовые работы проходили в обоих направлениях. Теперь для завершения отправления груза железной дорогой из Финляндии через Россию и Казахстан в Китай потребуется 10-12 дней. Для сравнения, для отправки по морю необходимо как минимум восемь недель.
Первый маршрут, связывающий Китай и Финляндию, распространяется на Норвегию и Швецию и позволит Коувола стать северным европейским центром логистики для железнодорожных перевозок, связанных с Китаем.
"Теперь у Финляндии есть полноценное железнодорожное сообщение с Китаем, которое страна сможет использовать для всех стран Северной Европы. В частности, для финского Коувола в процессе развития транспортного коридора и сотрудничества с импортерами и экспортерами важны такие города, как норвежский Нарвик и шведский Хапаранда. Идет подготовка соответствующих соглашений о стратегическом партнерстве между этими городами", – сказал Иван Гришанин.
"Два северных города Швеции и Норвегии будут выступать в качестве пунктов сбора грузов местных компаний, которые в последующем будут перевозиться железной дорогой или автотранспортом до Коувола, а затем загружаться в поезда до Китая. Точно так же товары из Китая будут транспортироваться из Коувола в Хапаранду и Нарвик. До сих пор поезда из Китая в Финляндию были заполнены китайскими потребительскими товарами всех сортов, тогда как сыпучие грузы, сырье, машины и оборудование отправлялись иным способом. Пищевые продукты, такие как свинина, еще не отправлялись в Китай из-за контр-санкций, наложенных на них Россией в ответ на санкции ЕС в отношении украинского конфликта", – отметил генеральный директор РКК.
"Мы надеемся, что транзитные грузы будут освобождены от санкций, и продукты питания начнут доставляться через Россию в какой-то момент", – добавил он.
По прогнозам аналитиков компании, в зависимости от типа контрактов, заключенных с китайскими партнерами, первые товары смогут транспортироваться между Норвегией, Швецией и Китаем через Коувола к концу этого года.
Маршрут "Коувола-Сиань" является частью инициативы Китая "Один пояс – один путь", направленной на расширение инвестиций в торговлю и инфраструктуру, включая железные дороги через Евразию. Большинство этих маршрутов проходит через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу в Западную и Южную Европу.
"Несмотря на то, что железнодорожный фрахт по-прежнему составляет небольшую долю от общей китайско-европейской торговли, он быстро растет благодаря субсидиям Китая. В прошлом году в общей сложности 350 тыс. контейнеров были транспортированы между Китаем и Европой по основным маршрутам через Польшу и Беларусь, и к 2020 году их число увеличится до миллиона. Возможно, на начальном этапе в Финляндии может не оказаться достаточного количества грузов для пополнения поездов в Китай, но мы уверены, что Коувола, став крупнейшим железнодорожным логистическим центром в стране, найдет способы извлечь выгоду из растущего спроса на транспорт в Китае и Европе. В плане до 2030 года значится реализация площади в 300 гектаров, которую город зарезервировал для распределительных центров, где будут храниться продукты, произведенные в Китае. Там же будут размещены фабрики конечной сборки, логистические компании и другие смежные предприятия. Расширенная логистическая зона также позволит загружать грузы на поездах длиной более 1000 метров, что для российских железнодорожных стандартов очень привлекательно", – заключает Иван Гришагин.
По мнению аналитиков, железнодорожный маршрут через Польшу уже достаточно перегружен, а поскольку между Китаем и Европой существуют только два основных железнодорожных маршрута, создаются предпосылки для расширения трафика, проходящего через Коувола. Кроме того, помимо Швеции и Норвегии, маршрут может быть привлекательным для Дании и других регионов Северной Европы.